Testy przeprowadzone przez Daimlera były statyczne i nie odzwierciedlają rzeczywistego przebiegu wypadku - oświadczył dziennikowi "Handelsblatt" przedstawiciel Honeywella do kontaktów z władzami w Europie, Tim Vink. Spór dotyczy czynnika chłodzącego stosowanego w klimatyzacji samochodowej. Daimler odmówił używania R1234yf produkcji Honeywella i DuPonta twierdząc, że podczas spalania może wydzielać trujący gaz fluorek wodoru. Stosuje więc za zgodą Berlina starszy czynnik R134a, który został zakazany w Unii od początku 2013 r. jako szkodliwy dla środowiska. Wywołuje znacznie więcej gazów cieplarnianych.
Więcej Rzeczpospolita
Więcej Rzeczpospolita
